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“S”型最難高架區間即將合龍,武漢地鐵16號線下月將全線貫通

“S”型最難高架區間即將合龍,武漢地鐵16號線下月將全線貫通

發布時間:2021-05-17 09:05 來源:長江日報

????地鐵16號線最難的高架區間段清江站—檀軍路站“S”型連續梁已完成15個節段,剩余2個節段即將合龍。10日,記者從武漢地鐵集團建設事業總部獲悉,該連續梁有望在6月合龍,屆時16號線也將實現全線貫通。

????當天,記者在位于武漢開發區的跨東荊河的高架施工區間段見到,空中的高架橋仿似一條白色“巨龍”蜿蜒而過,部分區域安裝上淺湖藍色的隔音屏,高架區間的外表面有凹凸有致的水泥裝飾面,陽光下顯得格外醒目。

????靠東荊河大堤的這一段連續梁,肉眼可見僅剩下一小段的梁體未澆筑,兩個端頭的掛籃施工設備即將實現“牽手”。從下往上看,可清楚見到這段連續梁并非直線,而是呈現一定弧度的“S”型。

?????????全線最難的高架區間段清江站—檀軍路站僅剩下一小段連續梁施工

????施工方水電七局項目負責人王剛介紹,“S”型曲線的連續梁施工對掛籃走行控制技術的要求更高,跨河的這一段“缺口”是由兩個端頭共同朝著中間的方向推進施工,直至最終合龍。要達到預定的零錯臺目標,曲線的合龍比直線的難度更大,因此在施工過程中,項目部測量隊積極與高校科研院所組成聯合測控組,利用先進的測量監測手段,始終動態的監測各節段技術參數,從而快速對線性進行驗證和精細化施工

????武漢地鐵16號線土建三標是全線最長施工工藝最復雜的標段,全長18.386公里,設5站8區間,其中包含高架橋梁段、礦山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾構段、路基段,位于漢南區域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層,部分樁基最深打到地下將近80米處巖層,以達到穩固支撐的效果。

????漢地鐵16號線南起周家河站,北至國博中心南站,共設車站12座(高架車站5座、地下車站7座),屬于市域快線,是一條連接漢南、軍山與中心城區的快速軌道交通線路。全線有2座換乘車站,在老關村站可換乘地鐵6號線,在國博中心南站可換乘地鐵6號線、12號線。

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