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巨型鋼籠“走兩步”地鐵建設就提速,12號線“鐵巨人”馬步扎進地連墻

巨型鋼籠“走兩步”地鐵建設就提速,12號線“鐵巨人”馬步扎進地連墻

發布時間:2021-09-22 09:10 來源:長江日報

達98.5噸、高達16層樓的

鋼筋籠“巨人”,

在城市繁忙的馬路旁邊

“靜悄悄”地站起來、行走,

直至穩穩地將馬步“扎”進

指定的地連墻內。

????16日,歷時兩個小時,隨著一段巨型鋼筋籠的吊裝完成,中一路車站完成第21幅地連墻的施工,為后續車站結構施工創造有利條件,也提速武漢首條地鐵環線12號線的整體建設進展。

武漢地鐵12號線作為武漢唯一的地鐵環線,其中一路站為全線規模最大、施工難度最大的車站。

施工方中鐵十一局集團一公司方面介紹,該站為8號線、12號線、21號線三線換乘站,沿后湖大道呈東西向布置,車站為地下三層五柱六跨框架結構。

鋼筋籠進行混凝土澆筑后,在施工中的作用就相當于,構成地鐵地下車站外圍的一層牢固的保護罩,采用鋼筋籠地連墻施工是車站地下主體結構開挖之前的施工工序,其目的是進行維護結構的支撐,防止開挖地下時發生塌陷等問題,雖然屬于主體結構的前期施工,但是在地鐵車站施工過程之中十分關鍵。

據了解,此次吊裝的鋼筋籠還不算工地最大的,后續會有重達170噸的超級巨型鋼筋籠陸續進行吊裝,是武漢地鐵在建工地之中最大最重的鋼筋籠,吊裝過程需要進行嚴密的組織和管理。

98.5噸的“巨人”

站起來、走幾步再“扎馬步”

16日,記者在施工現場見到這個“體重”達98.5噸、“身高”約48.3米的“巨人”,靜靜“躺”在地面時,就能窺見其“龐然大物”的風范。

吊裝由450噸和200噸的兩臺履帶吊機來協作完成,整個過程就好像一場“雙人舞”。

吊裝開始前,兩個履帶吊機的吊臂上,分別有12根粗鋼絲繩吊鉤,牢牢地“抓”住“巨人”身體的上方和中部部位。

起吊前,吊臂在空中小幅晃動,確定繩索的承重穩定性。

吊裝開始,兩個吊臂同時發力,將“巨人”平吊離開地面幾米處;穩定幾分鐘之后,450噸的紅色履帶吊再度發力,將“巨人”的上方繼續吊離地面,讓其呈現90°直立的狀態;200噸的綠色履帶吊則起輔助作用,保持“巨人”在“站起來”的過程之中,不會出現大幅擺動。

從平躺到90°“直立”的過程,大約耗時二十多分鐘。

站起來的“巨人”由于懸空,“身體”略有一點晃動,讓人看得十分緊張。

“巨人”走到槽坑上方這段路最艱難

兩臺履帶吊仿佛跳“雙人舞”

“這還不是最緊張的時刻,將巨型鋼筋籠調轉方向,緩慢挪動到指定位置,才是最復雜的,需要兩臺履帶吊嚴絲合縫地協作來完成。”項目現場負責人郭家強說道。

站起來的“巨人”身姿雄偉壯觀,即便一陣風吹過,也會有點微微的晃動。“所以吊裝必須避開大風天氣。”

只見綠色的履帶吊機緩緩靠近紅色履帶吊,讓站起來的“巨人”呈現最佳的角度,穩定之后,兩臺吊機開始“跳雙人舞”,按照事先預設好的路線,一前一后地緩慢挪動,直至讓巨人“走”到指定的地連墻施工位置。

到達“目的地”,巨人的方向還沒有調整到位,還需要綠色的履帶吊機輕微地扯動鋼絲繩,將巨人完成“扎馬步”的姿態,穩穩地定格在地連墻槽坑的正上方。

“到這里我們才算是放下心來。”現場的多名工作人員都長舒一口氣。

“扎馬步”的過程相對簡單些,主要是往下深扎一段距離,就要用電焊去掉鋼絲繩的吊鉤,共分成幾段來進行。

郭家強介紹,除去準備工作的時間,順利的話,整個吊裝大約耗時2個小時左右完成。在鋼筋籠進入地連墻槽坑之后,就可以進行混凝土澆筑,這段施工也就宣告基本完成。


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