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武漢首條全自動駕駛地鐵!5號線試跑列車自動進站精準停車

武漢首條全自動駕駛地鐵!5號線試跑列車自動進站精準停車

發布時間:2021-10-09 09:04 來源:楚天都市報

????武漢地鐵5號線是連接武昌至青山區的主要交通干線之一,是華中地區第一條采用全自動駕駛模式運行的地鐵線路。為進一步強化線路運營的安全可靠性,國慶假期,5號線的信號、監控、通信等領域技術人員,堅守崗位,確保5號線按時間節點要求具備行車運營條件。

工作人員進行綜合聯調

最聰明的大腦 運行穩定

10月2號,在地鐵5號線武鋼站,技術人員正在分頭進行信號、監控和通信系統及設備的穩定性綜合聯調測試。

作為信號專業工程師,陳宇連續兩個國慶小長假無休,堅守在工作崗位。

陳宇介紹,信號系統承擔行車組織及列車運行控制的功能,被稱為地鐵的“大腦”。5號線采用目前國際最高自動化等級(GoA4)的全自動運行系統,直接面向列車控制的信號系統,就在其中扮演著舉足輕重的核心角色,并與多系統專業綜合協調、接口聯動,組織列車自動喚醒、自動出庫、到站精確停車、自動開關車門、自動發車、區間自動運行、自動折返等一系列操作。記者看到,當列車駛入武鋼站停靠時,陳宇趕緊走上前仔細查看列車精準停車的效果。

“剛才列車從自動進站,然后自動精準對標停車,正常地聯動開關門,停站時間過后自動發車,整個測試過程比較好地實現了整個設計功能,很順利。”他說。

周杰是一名地鐵通信工程師,入職武漢地鐵10年間參加了6條地鐵線路的調試。5號線線路長,換乘站多,與既有線路設備接口兼容調試工作量也是成倍增加,且每次調試只能等運營線路列車收班后進行。他說,如果說信號是列車運行的大腦,通信就是列車運行的神經系統。以往乘車環境通過司機進行瞭望觀察,現在由通信設備進行感知。周杰稱,國慶節前3天跑車調試,后4天對跑車的結果進行集中分析。大家的一致目標就是確保列車更加安全、可靠、高效的運行。

最敏銳的眼睛 功能強大

武漢地鐵綜合監控專業工程師楊毅介紹,5號線是調試工作量最大、調試工程最復雜、標準要求最高的線路:5號線根據每日運營早間到晚間列車運行的主線,包含正常及異常事件的處理,形成大場景44個,小場景108個,細小場景1085余個。綜合監控系統要5號線全線的監控平臺,共匯總接入15個專業系統數據,幾乎每一個場景都要參與。調試需投入大量時間和精力去組織、協調、檢驗、整改。前期,地鐵集團對全線25個車站、21類8422臺機電設備,對各站進行單體調試、接口測試、聯合調試等,目前調試還在進行中。通過不斷的調試、磨合,對設備和系統運行糾錯,力求底層設備的運行更加穩定可靠。

楊毅介紹,為實時了解列車運行狀態,以及車載設備工作狀態,5號線綜合監控系統設置了車載綜合監控系統。目前5號線所到35列車,已全部調試完畢,系統運行穩定。

據悉,當車站發生站臺門夾人或物時,綜合監控系統收到告警信號后可通過軟件,在3秒之內自動將現場的攝像頭實時監控畫面傳至控制中心調度員工作站,供調度員觀察,更快地進行事件處理,提升線路運行的安全性和效率。

當有乘客需要求助,按下車上對講按鈕后,綜合監控系統可自動將對講按鈕旁邊的攝像頭監控畫面顯示在控制中心。這樣一來,中心值班員在與乘客通話過程時,還可以遠程查看車廂內的情況,更快地明白乘客需求,更好地服務乘客。

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