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流水線式施工!軌道交通16號線二期建設提速50%以上

流水線式施工!軌道交通16號線二期建設提速50%以上

發布時間:2022-04-02 08:55 來源:湖北日報

22臺旋挖鉆機、30臺大型吊車,如同流水線上的產業工人,“站”在僅有一股車道寬的施工斷面上作業。誰先進場、何時收工、如何退場,要提前一天安排得妥妥當當,誤差不能超過10分鐘。

3月30日從武漢軌道交通16號線二期獲悉,自去年12月26日開工以來,該項目在武漢地鐵建設中創新采用流水線式施工作業法,精細調度千余名建設者和近百臺(套)施工車輛、機械,有效優化關鍵工序銜接時間。

3個月時間

項目已完成高架段

下部支撐結構工程量的95%

已進入上部結構施工階段

較常規項目已提速50%以上

▲3月29日,中鐵大橋局的建設者們在武漢地鐵16號線二期工程現場加緊施工。

近萬節點鉚定建設目標

在武漢經開區紗帽大道與興城大道交匯段,軌道交通16號線二期工地長逾4公里。紗帽大道地處武漢經開區通航產業園內,沿線分布著吉利路特斯、小鵬汽車、中航鋰電等新能源汽車產業項目,總投資數百億元,是中國車谷傾力打造的“新能源汽車產業大走廊”核心區。

軌道交通16號線二期由一期周家河站延伸而來,沿紗帽大道敷設高架,共兩站兩區間,全長4.22公里,關系整個產業大走廊的交通出行,是“公交大動脈”。為與沿線新能源汽車項目配套投用,武漢市政府工作報告提出,2022年建成通車!

“工期雖緊,但工程的質量與安全一分一毫不能省,只能優化工序銜接的轉換時間。”武漢地鐵集團相關負責人說。

軌道交通16號線二期項目部會議室墻上繪有一張工程剖面圖,將4.22公里的項目拆解成1080根樁基、172個承臺墩柱、94片簡支梁和8道連續梁。每個承臺還畫了四個點,分別對應著四根立柱。“每完成一根立柱,就標紅一個點,全部完成就畫成一個框。”地鐵集團業主代表譚從龍,一邊統計著前一天完成的工程量,一邊用紅筆在進度圖對應位置上標紅,“圖上有近萬個節點,全部標紅就意味著項目建設工程全部完成。”

按需打圍“擠”出3個月工期

在軌道交通16號線二期幸福園路站建設現場,雙向六車道的紗帽大道被地鐵工地占去了中間的四股車道,留出兩側車道供城市車輛通行。

進入工地內部,記者發現,這里的施工斷面明顯窄于普通地鐵工地——除去樁基、承臺等施工區外,僅留有一條寬約四五米的施工通道。一般工地會留兩條車道:一條供運輸車輛進出運送材料,另一條則供吊車、挖機出入作業。

武漢地鐵集團二級項目經理陳冬林說,這是為了優化工序、減少工序轉換時間而想出的“按需打圍”新辦法。常規地鐵項目開工時,先要擬定交通疏解方案并提交交管部門審批后,在施工路段拓寬臨時通行道路,達到通行標準后再砌墻、打圍以形成施工區域,一般需要兩到三個月時間。而16號線二期一改原來一次性打圍截斷整個路面的做法,轉為按樁基施工所需實際寬度來打圍,占用路面寬度由20多米減少到了10多米,且不會中斷道路通行。方案向當地交管部門申請后,迅速獲得批準。

“我們僅用了幾天時間就達到了施工條件,擠出了約3個月的施工時間。”陳冬林介紹,截至3月23日項目部已完成樁基981根,月底將完成全部樁基澆筑。

精細調度讓施工“不打架”

狹窄的施工斷面給現場施工調度增加了難度。武漢地鐵集團二級項目經理劉智勇介紹,工地內僅有一股車道,車輛和設備無法錯車,“進場順序就尤其重要了。”

為此,地鐵管理人員與承包方——中鐵大橋局一起研究形成了流水線式的施工作業方案:每天晚上研究制定第二天的施工作業流程,先安排運輸車輛運入施工材料,擺好位置、留出通道,再調吊車、挖機按排定的施工順序一一駛入,架起作業。“材料運輸、車輛進出場的時間都有嚴格的規定,必須精確到10分鐘以內,一旦晚點就會造成‘堵車’,影響后續施工。”

中鐵大橋局幸福園路站現場負責人劉亞飛介紹,正是這樣的精細調配,才讓全線22臺旋挖鉆機交叉施工,互不干擾,確保每臺鉆機每天至少灌注兩根樁基,最大限度地開發出了生產潛能。

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