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武漢地鐵19號線盾構機“分體”始發

武漢地鐵19號線盾構機“分體”始發

發布時間:2022-04-22 15:22 來源:長江日報

近日,武漢地鐵19號線武漢火車站—武東站區間左線盾構機“DZ829號”刀盤緩緩轉動,標志著該區間正式進入雙線掘進施工階段。

4月20日,地鐵19號線武漢站—武東站區間中間風井至武東站左線隧道盾構機始發。??

盾構機分體始發?邊掘進邊組裝

因風井長度僅34米,長達85米的盾構機在井下以回字形布置。

上午10時許,位于三環線與落雁路交會處附近的施工現場,記者看到,30米深的始發井內,一臺名為“DZ829號”的盾構機已經蓄勢待發,準備向武東站方向掘進。

武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理李家春介紹,武漢火車站—武東站區間全長4.7公里,包含1個中間風井和7個聯絡通道,是19號線最長的盾構區間。“此次始發的中間風井—武東站區間左線全長2728米,共1819環管片,隧道開挖直徑6.98米,采用復合式土壓平衡盾構機。”

分體始發的“DZ829號”盾構機和常規盾構機擺成一條直線不同,“DZ829號”后配套臺車的擺放,像一條首尾相連的“貪吃蛇”,放置在風井有限的空間內。

記者注意到,和常規盾構機擺成一條直線不同,“DZ829號”后配套臺車的擺放,像一條首尾相連的“貪吃蛇”,放置在風井有限的空間內。施工方中建三局地鐵19號線項目技術負責人龔杰介紹,因為外部環境復雜,盾構始發井凈空僅34米長,但是盾構機及后配套總長達85米。如何把85米長的盾構機放入34米長的風井呢?項目團隊經過充分論證,決定采取“分體始發”技術,這也是武漢地鐵首次采用土壓平衡盾構機分體始發,進行小風井、長距離掘進。

“在整體始發空間不足的情況下,我們將盾構后配套臺車進行分解,布置在風井底板有限空間內,通過延長管路和電纜,保障盾構機功能完備。”龔杰介紹,項目團隊堅持穩中求進,每掘進一段,就在軌道上架設一節臺車,邊掘進邊組裝,直至完成整臺盾構機合龍。

下穿東湖、京廣高鐵?打造隧道施工“五無”質量標準

19號線武漢火車站—武東站盾構區間分成兩段施工,武漢火車站至中間風井盾構區間將下穿東湖、京廣高鐵,中間風井至武東站盾構區間下穿武東編組站,施工難度大,對盾構掘進沉降控制精度要求極高。

李家春介紹,為確保隧道施工質量,這個區間按照武漢地鐵精細管理的最高標準,制定了打造“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”的質量目標。

針對工程重大風險源,施工方中建三局開展了地質補勘、區間建構筑調查,編制了《盾構下穿風險源專項方案》《風險源管理清單》《盾構掘進安全管理指南》,確保質量安全管控平穩有序。

據了解,“武武區間”右線區間盾構機已于2月28日始發,僅用時30天便完成分體始發進洞,騰出底板空間。左線區間歷時20天完成盾構機分體始發吊裝、安裝和調試,保障了此次盾構機順利始發。

截至目前,武漢地鐵19號線6個區間已有5個區間進入了盾構施工階段。

【背景】

武漢地鐵19號線工程起于武漢火車站,途經武東路、花城大道、花山大道、光谷五路,串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城,止于高新二路站,全長23.3公里,設站7座,全為地下站。

該線路是武漢軌道交通線網中的市域快線,遠期將延伸至天河機場,設計最高運行速度初期為120公里/小時,預留提升至140公里/小時的條件。未來建成后,19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線,將使光谷與武漢火車站、天河機場快速互聯,加快武漢東部新城組群的快速復合交通走廊的建立,構建東湖國家自主創新示范區的縱向發展軸,優化交通出行、完善民生環境。


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