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天騰盾構區間雙線貫通,地鐵前川線一期計劃今年9月份試運行

天騰盾構區間雙線貫通,地鐵前川線一期計劃今年9月份試運行

發布時間:2022-05-10 08:47 來源:長江日報

5月7日,重約350噸的“川龍號”盾構機結束了歷時293天穿越之旅,在后湖的湖底畫出一條優美的“U”形弧線,標志著地鐵前川線天陽路站—騰龍大道站盾構區間(簡稱“天騰盾構區間”)實現雙線貫通。

?????將高架改為下穿,“綠色地鐵”保留湖光美景

武漢地鐵集團建設事業總部一級項目經理李結元介紹,前川線天騰盾構區間長約2.409公里,其中下穿后湖段約1公里。為充分減少工程建設對后湖湖泊功能、區域景觀和生態環境的影響,保護水生物,將天騰區間原設計的高架上跨方案調整為盾構下穿。

“盾構機以先下坡、后平行、再上坡的姿態,先后側穿四環線高架、下穿后湖,最終在騰龍大道站出洞。”李結元介紹。

李結元介紹,天騰區間是一條集“綠色品質”于一身的隧道區間,放棄了湖面架橋的傳統建設模式,重新勘察和設計,選擇了難度系數更高的水下盾構作業。同時,隧道內首次采用全環預埋滑槽技術,免去了傳統的鉆孔螺栓錨固管線方式,低碳節能,安裝也更加高效。

按照“最小的破壞就是最大的保護、循環利用就是最大的節約”的環保原則,項目部自進場以來,從場區布置、便道硬化、施工機械的選用等各方面,全面落實環保要求,加強廢水、廢渣、廢氣、粉塵、泥漿處置。拌合站更是采用了全封閉式建站模式,最大限度降低了粉塵、噪音、廢水的影響。

????駕馭350噸盾構機畫“U”形弧線

后湖湖底為難啃的不良地層。施工方中鐵十四局項目經理曹寅介紹,湖底為粗砂、圓礫礫砂層及泥質粉砂巖,為了實現“一口氣”成功穿越,“川龍號”盾構機專門定制了特殊的刀具。

由于后湖地層滲透系數大,盾構機穿越后,隧道止水防滲漏成為管控重點。為此,項目部在隧道管片拼裝下功夫,確保管片拼裝“滴水不漏”。

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表鄒曉艷介紹,后湖段隧道埋深最大14.6米,最小12米,中間深,兩頭淺,呈“U”形。盾構機下穿時,建設者憑借多年施工經驗及高超的技術水平,確保相鄰管片拼裝的間隙誤差不超過1毫米。

“我們盾構機挖掘隧道時,水平軸旋轉角度不超過0.6°。盾構機猶如一支畫筆,在湖底畫出一道優美的弧線。”鄒曉艷說。

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