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方便旅客出行,緩解周邊交通壓力——漢口站北廣場拔節生長

方便旅客出行,緩解周邊交通壓力——漢口站北廣場拔節生長

發布時間:2022-05-25 08:54 來源:湖北日報

雨后初晴,京廣鐵路下方4米的泥巴地里,工人穿著雨靴,從深坑里掏出一筐筐泥土。這是漢口站北廣場工程下穿通道施工現場,受限于凈高和鄰近鐵路支點樁影響,機械無法施展,只能靠人工開挖部分支護樁基坑,開挖深度達6米。

該工程是武漢市交通樞紐重要工程,也是緩解南廣場及車站周邊交通壓力的重要項目。5月4日,記者走進工地,感受工地火熱氛圍。

24小時監測沉降

身處鬧市的漢口站是我省重要交通樞紐,已開通11年,日客流量最高峰達22萬人次。但該站僅有南廣場出行通道,給二環線及周邊道路、停車帶來巨大交通壓力。

為方便旅客出行,緩解周邊壓力,2020年7月,漢口站北廣場工程正式啟動建設,由中鐵十一局牽頭組成的聯合體承建。

根據規劃,漢口站北廣場南至漢口站北站房,北至常青一路,西接銀墩街,總用地面積4.8萬平方米,相當于7個標準化足球場。該項目以北站房為核心,建設人流集散區、交通接駁區,建設地下集散空間、地面廣場、地下停車場、天橋、京廣線下穿人行通道等工程。建成后,與南廣場遙相呼應,形成一南一北進出通道。

鬧市施工,情況十分復雜。北廣場中部,地下是武漢地鐵2號線,東側則被京廣線和在建的武漢地鐵12號線分割。

“工程難度最大的還是鄰近地鐵、鐵路、站房等既有設施,地質條件差,對站房和鐵路線穩定要求高,施工安全風險大。”中鐵十一局漢口站北廣場項目部技術部長喻黎明介紹,施工過程中最關鍵的是要觀察周邊設施沉降或位移情況。連接地下集散空間和地鐵12號線的地下通道,需要下穿京廣鐵路,眼下京廣線上平均每天行車256對,為了不影響京廣鐵路,有些施工只能依靠人工進行。

此外,地下通道下方為粉質黏土和淤泥質粉質黏土,地質條件較差。“短短的40米長的通道,要打入458根直徑60厘米、16米多深的高壓旋噴樁。每根樁之間,還需要再施工2400根旋噴樁,最終連成一體,形成‘鐵板’一塊,既可以防止通道滲水,也可以保證其穩固,不影響京廣鐵路。”喻黎明介紹,施工過程中,項目部采用自動化監測與人工監測相結合,在基坑、站房、鐵路、京廣線等地方設置了35個監測點,進行自動化監測。監測以毫米計,一旦超過設置值,將自動報警。

“對京廣鐵路我們進行2個小時一次的人工監測,確保不影響鐵路正常運行。”

進一步擦亮“武漢窗口”

記者現場看到,為不影響旅客正常進出,橫跨廣場、京廣線的兩邊高架平臺正在搭建,旅客可以通過廣場上高架平臺與進站口無縫對接。地下停車場和地上部分已基本完工,正在進行最后的裝修和鋪設。緊鄰北站房處的地下集散空間,部分正在進行結構柱施工,部分正在進行土方開挖;通往12號線的地下通道正在有序施工。

該項目負責人介紹,交通接駁區可以實現與公交、出租、社會車輛等無縫換乘。其中,地面部分將規劃建設一個占地1.3萬平方米、可容納5條公交線路換乘的樞紐場地,地上、地下停車場,可提供公交車、出租車、社會車輛等各類停車泊位近500余個,方便市民進出站。下穿京廣線人行通道連接地鐵12號線地下站臺,旅客可以實現地鐵和火車的便捷換乘。

在漢口站北廣場建設同時,常青一路與銀墩街交叉口也將進行改造,對廣場和常青一路連接道路進行拓寬。

據介紹,按照計劃,北廣場工程將于2023年年中建成投用,將方便漢口中心城區北部片區市民出行,分擔南廣場停車和交通組織壓力,有效緩解二環線漢口站段交通壓力,進一步提高漢口站的窗口形象。


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